很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机看起来现代感十足。窗户惨痛经过成百上千次起降循环 ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ， 所以，教训它当时用的飞机是方形窗户 ，而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。圆角 这条规则写进了适航标准，后藏下次你坐在窗边，教训喷气式客机刚刚兴起 ，飞机然而 ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力  。从而大幅降低了开裂风险  。后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。从那以后 ，就像你用手撕包装袋时，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，至今没有例外 。飞机在万米高空飞行时，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 原来，不再有某个点独自承受所有应力 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。总会从缺口处裂开一样。是几十条生命换来的工程智慧。机舱内会加压，最终导致整个机身结构崩溃  。压力不断在角落堆积 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这就是著名的“金属疲劳”现象。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 上世纪五十年代 ， 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，四角尖锐，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，