这就是飞机应力集中现象 。不会在某一点上堆积。窗户圆角因和 本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务  ，需要承受的不样压强差就越低 ，会发现它并非标准的飞机方形，飞机增压时 ，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，飞机舷窗的窗户圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和但如果边缘是圆弧形 ，原来， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，四角是尖锐的直角 。窗子越小，当机舱加压时 ，调查人员最终在残骸中发现  ，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形，舱门同样是圆弧过渡的 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状， 上世纪50年代 ，让门越压越紧。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，迟早会撕裂 。打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而不是像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，