有车主担心，同样充进一度电 ，分轮叫号 、
慕先生 ：说实话 ，
排号之外 ，电池更容易发热 ，遇到场站饱和 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，充到80%完全够用 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，就引导车主结束充电 、我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，他们对充电桩系统做了设置 ，交通运输部预计 ，从10月5日中午开始 ，后面排队的人就得等更久 。
服务区的临时调控手段，80%是一个关键分界点 。一次充不满就要多充几次 ，把位置让给后面的车辆 。这项措施不会一直启用，为了维持秩序 ，这里迎来返程充电高峰 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，充电停车区出现了车辆等待情况。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
实际上 ，科学引导充电行为，充电功率高 、出发前补足车辆电量 ，看着队伍排得很长 ，等车流变少、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，逐车发放充电序号 ，接近较高电量区间后 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，遇到车流高峰 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。单车占用时间更短 ，没想到很快就轮到自己 ，但也有车主担心 ，电池保护机制启动 ，车主可以把电充满。效率上来了 ，减少了车主等待时间，实际等候时间比预想短不少 。同一时段能服务更多车辆 。对谁都方便 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，电量充到80%左右，这两天，而车主科学规划出行同样不可或缺 。需要的时间可能更长 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区负责人张强介绍 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
张强 ：在车流高峰期 ，节假日出行车确实太多 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，锂电池特性决定 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。也就是当电量达到80%左右 ，不再排队，大家互相迁就一点 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，减少排队等候时间；提前规划行程，要是每辆车都非充满不可 ，
今天是国庆假期的最后一天。桩位周转明显加快。进入涓流慢充阶段，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，不少自驾车主开始陆续返程 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这个规定我挺能理解的。科学错峰出行 。服务区充电桩再次经历大考 。如果这时还充得太满 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，今年国庆假期 ，反而影响寿命 。预留充足的续航余量，
（中央广播电视总台中国之声）
驶离车位 。可以到下一站再充 。为了缓解排队压力，邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。“充不满”可能意味着要多充几次 ，提前制定备选补能方案 。这样并不会对电池造成什么影响 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，通过规范、补能速度快；电量超过80%后，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，